Di musim panas, suhu gas buang kompresor relatif tinggi dan tangan tidak dapat menyentuhnya. Menurut standar nasional, suhu pembuangan sistem pendingin R22 tidak boleh melebihi 150 derajat Celcius. Melebihi garis suhu ini merupakan kondisi abnormal. Alasan mengapa temperatur gas buang terlalu tinggi adalah karena temperatur hisap kompresor sangat tinggi, atau temperatur kondensasi terlalu tinggi, dan harus diperhatikan. Suhu gas buang terlalu rendah, tangan yang menyentuh pipa knalpot tidak panas, yang menandakan suhu inhalasi sangat rendah, Kompresor Semi Hermetik kompresor mungkin bekerja dalam keadaan basah atau kondisi kerja sistem relatif kecil. Gerakan basah kompresor dengan mudah merusak struktur katup; pengoperasian zat pendingin sangat kecil, yang akan mempengaruhi pembuangan panas belitan motor dan mempercepat penuaan bahan isolasi.

Bidang temperatur selubung luar kompresor piston bolak-balik yang tertutup penuh dapat dibagi menjadi dua bagian: a. Selubung atas dipengaruhi oleh uap yang dihisap, suhunya relatif rendah, dan berada pada kisaran agak panas atau agak dingin, diperkirakan sekitar 30 derajat Celcius, dihirup Ada kemungkinan terjadinya kondensasi pada permukaan casing lokal di sekitar tabung. B. Panas yang dihasilkan oleh motor di selubung bawah dan panas gesekan yang dibawa oleh oli beku sebagian besar dikeluarkan dari selubung melalui uap.

Suhu permukaan casing melebihi kisaran normal, terutama karena suhu masuk sistem pendingin terlalu tinggi (di atas 15 derajat Celcius). Uap panas yang berlebihan masuk ke kompresor dan menyerap panas dari casing sehingga menyebabkan suhu uap naik lebih tinggi sehingga menaikkan suhu casing. Temperatur uap super panas naik sangat tinggi, dan temperatur casing naik terlalu tinggi, yang tidak baik untuk pendinginan oli, yang mempengaruhi pelumasan bagian yang bergerak, mempercepat keausan, dan menyebabkan bantalan menahan oli. poros (menggigit). Hal ini juga menyebabkan suhu gas buang meningkat.

Suhu permukaan casing berada di bawah kisaran normal karena suhu penghisapan terlalu rendah (kurang dari 15 derajat Celcius). Ini baik untuk mendinginkan oli pendingin dan belitan motor, namun kapasitas pendinginannya berkurang. Ketika suhu inhalasi sangat rendah, sebagian besar casing akan berupa kondensasi embun, dan terdapat bahaya palu cair. Ini merupakan pukulan fatal pada kompresor dan harus mendapat perhatian khusus. Pada saat yang sama, sejumlah besar zat pendingin terlarut dalam minyak beku, sehingga tidak kondusif untuk pelumasan bagian yang bergerak.