Kerusakan motor terutama diwujudkan dalam kerusakan (korsleting) dan terbukanya lapisan insulasi belitan stator. Setelah belitan stator rusak, sulit untuk menemukannya tepat waktu, yang pada akhirnya dapat menyebabkan belitan terbakar. Setelah belitan terbakar, beberapa fenomena atau penyebab langsung yang menyebabkan terbakarnya ditutup-tutupi, sehingga membuat analisis post-mortem dan penyelidikan menjadi sulit.

Namun, pengoperasian motor tidak terlepas dari masukan daya normal, beban motor yang wajar, pembuangan panas yang baik, dan perlindungan lapisan insulasi kawat enamel yang berkelok-kelok.

Berdasarkan aspek-aspek tersebut, tidak sulit untuk menemukan bahwa unit yang terbakar disebabkan oleh enam penyebab berikut: (1) beban dan kerusakan yang tidak normal; (2) korsleting belitan yang disebabkan oleh serpihan logam; (3) masalah kontaktor; (4) kehilangan fasa catu daya dan tegangan abnormal; (5) Pendinginan tidak memadai; (6) Gunakan kompresor untuk mengevakuasi. Faktanya, kerusakan motorik yang disebabkan oleh berbagai faktor lebih sering terjadi.

1. Beban tidak normal dan terhenti

Beban motor meliputi beban yang diperlukan untuk mengompres gas dan beban yang diperlukan untuk mengatasi gesekan mekanis. Jika rasio tekanan terlalu besar atau perbedaan tekanan terlalu besar, proses kompresi akan lebih sulit; peningkatan ketahanan gesekan yang disebabkan oleh kegagalan pelumasan, dan motor mati dalam kasus ekstrim akan sangat meningkatkan beban motor.

Kegagalan pelumasan dan peningkatan resistensi gesekan adalah penyebab utama beban abnormal. Minyak pelumas yang diencerkan kembali menjadi cair, minyak pelumas yang terlalu panas, kokas dan kerusakan minyak pelumas, serta kekurangan minyak semuanya akan merusak pelumasan normal dan menyebabkan kegagalan pelumasan. Cairan yang kembali mengencerkan oli pelumas, mempengaruhi pembentukan lapisan oli normal pada permukaan gesekan, dan bahkan menghilangkan lapisan oli asli, sehingga meningkatkan gesekan dan keausan. Kompresor yang terlalu panas akan menyebabkan oli pelumas menjadi lebih encer atau bahkan hangus pada suhu tinggi, sehingga mempengaruhi pembentukan lapisan oli normal. Pengembalian oli sistem tidak baik, dan kompresor kekurangan oli, sehingga pelumasan normal tidak dapat dipertahankan. Poros engkol berputar dengan kecepatan tinggi dan batang penghubung serta piston bergerak dengan kecepatan tinggi. Permukaan gesekan tanpa pelindung lapisan oli akan cepat panas. Temperatur lokal yang tinggi akan menyebabkan oli pelumas cepat menguap atau hangus, membuat bagian ini lebih sulit untuk dilumasi, yang dapat menyebabkan keausan lokal yang parah dalam hitungan detik.

Kegagalan pelumasan, keausan lokal, dan torsi yang lebih besar diperlukan untuk memutar poros engkol. Kompresor berdaya rendah (seperti lemari es, kompresor AC rumah tangga) karena torsi motor yang kecil, fenomena terhenti (motor tidak dapat berputar) sering terjadi setelah kegagalan pelumasan, dan memasuki keadaan mati "terkunci-perlindungan termal-terblokir" siklus, motor terbakar hanya tinggal menunggu waktu saja. Motor kompresor semi-hermetis berdaya tinggi memiliki torsi besar, dan keausan lokal tidak akan menyebabkan terhenti. Tenaga motor akan bertambah seiring dengan beban dalam kisaran tertentu, yang akan menyebabkan keausan yang lebih parah, bahkan menyebabkan silinder tergigit (piston tersangkut di dalam silinder), kerusakan parah seperti batang patah.

Arus terhenti (stall current) kira-kira 4-8 kali arus operasi normal. Saat motor dihidupkan, nilai puncak arus dapat mendekati atau mencapai arus mati. Karena pelepasan panas dari resistor sebanding dengan kuadrat arus, maka arus saat startup dan stall akan menyebabkan belitan cepat panas. Perlindungan termal dapat melindungi elektroda ketika rotor diblokir, tetapi umumnya tidak memiliki respon yang cepat, dan tidak dapat mencegah perubahan suhu belitan yang disebabkan oleh seringnya start. Pengaktifan yang sering dan beban yang tidak normal akan membuat belitan tahan terhadap uji suhu tinggi, yang akan mengurangi kinerja insulasi kawat berenamel.

Selain itu, beban yang diperlukan untuk mengompresi gas akan meningkat seiring dengan peningkatan rasio kompresi dan peningkatan perbedaan tekanan. Oleh karena itu, penggunaan kompresor suhu tinggi untuk suhu rendah, atau penggunaan kompresor suhu rendah untuk suhu tinggi, akan mempengaruhi beban dan pembuangan panas motor, yang tidak sesuai dan akan memperpendek umur elektroda. Setelah kinerja isolasi belitan menurun, jika ada faktor lain (seperti serpihan logam yang membentuk sirkuit konduktif, minyak pelumas asam, dll.), mudah menyebabkan korsleting dan kerusakan.

2.Hubungan pendek yang disebabkan oleh serutan logam

Pengarsipan logam pada belitan adalah penyebab korsleting dan isolasi tanah yang rendah. Getaran normal saat kompresor bekerja, dan belitan dipelintir oleh gaya elektromagnetik setiap kali dinyalakan, hal ini akan mendorong pergerakan relatif dan gesekan antara potongan logam yang diselingi antara belitan dan kawat enamel belitan. Serutan logam tajam dapat menggores insulasi kawat berenamel dan menyebabkan korsleting.

Sumber serutan logam antara lain serutan pipa tembaga yang tertinggal selama konstruksi, terak las, serutan logam yang aus di dalam kompresor dan rusak (seperti cakram katup pecah). Untuk kompresor hermetik (termasuk kompresor gulir hermetik), serpihan atau serpihan logam ini dapat jatuh pada belitan. Untuk kompresor semi-hermetis, beberapa partikel akan mengalir dalam sistem bersama gas dan pelumas, dan akhirnya terkumpul di belitan karena magnet; sementara beberapa serpihan logam (seperti keausan bantalan dan keausan rotor motor serta stator (sapu)) akan jatuh langsung pada belitan. Hanya masalah waktu sebelum terjadi arus pendek setelah serpihan logam menumpuk di belitan.

Yang perlu diperhatikan secara khusus adalah kompresor dua tahap. Dalam kompresor dua tahap, udara balik dan oli normal dikembalikan langsung ke silinder tahap pertama (tahap tekanan rendah). Setelah kompresi, ia memasuki belitan pendingin rongga motor melalui pipa bertekanan sedang, dan kemudian memasuki tahap kedua seperti kompresor satu tahap biasa. (Silinder bertekanan tinggi). Udara yang kembali mengandung minyak pelumas sehingga membuat proses kompresi seperti es tipis. Jika terjadi pengembalian cairan, cakram katup silinder tahap pertama mudah pecah. Cakram katup yang rusak dapat masuk ke belitan setelah melewati tabung bertekanan sedang. Oleh karena itu, kompresor dua tahap lebih rentan terhadap arus pendek logam yang disebabkan oleh serpihan logam dibandingkan kompresor satu tahap.

Hal yang disayangkan seringkali datang bersamaan, ketika kompresor yang bersangkutan mencium bau gosong oli pelumas saat analisa startup. Ketika permukaan logam sangat aus, suhunya sangat tinggi, dan minyak pelumas mulai menjadi kokas ketika suhunya di atas 175oC. Jika ada lebih banyak air dalam sistem (vakum tidak ideal, kandungan air minyak pelumas dan zat pendingin besar, udara masuk setelah pipa balik tekanan negatif rusak, dll.), minyak pelumas mungkin tampak asam. Minyak pelumas asam akan menimbulkan korosi pada tabung tembaga dan lapisan insulasi belitan. Di satu sisi, hal itu akan menyebabkan pelapisan tembaga; di sisi lain, minyak pelumas asam yang mengandung atom tembaga memiliki kinerja isolasi yang buruk dan menyediakan kondisi untuk korsleting belitan.

3. Masalah kontaktor

Kontaktor merupakan salah satu bagian penting pada rangkaian kendali motor. Pemilihan yang tidak tepat dapat merusak kompresor terbaik. Sangat penting untuk memilih kontaktor yang tepat sesuai dengan bebannya.

Kontaktor harus mampu memenuhi kondisi yang menuntut seperti siklus cepat, kelebihan beban terus menerus, dan tegangan rendah. Mereka harus memiliki area yang cukup luas untuk menghilangkan panas yang dihasilkan oleh arus beban, dan pemilihan bahan kontak harus mencegah pengelasan dalam kondisi arus tinggi seperti startup atau stall. Untuk keamanan dan keandalan, kontaktor kompresor harus memutus rangkaian tiga fase secara bersamaan. Tidak disarankan untuk memutuskan sambungan sirkuit dua fase.

Kontaktor harus memenuhi empat item berikut:

Kontaktor harus memenuhi pedoman kerja dan pengujian yang ditentukan dalam standar ARI 780-78 "Standar Kontaktor Khusus".

Pabrikan harus memastikan bahwa kontaktor menutup pada suhu kamar pada 80% dari tegangan pelat nama minimum.

Bila menggunakan kontaktor tunggal, arus pengenal kontaktor harus lebih besar dari rating arus pelat nama motor (RLA). Pada saat yang sama, kontaktor harus mampu menahan arus mati motor. Jika ada beban lain di bagian hilir kontaktor, seperti kipas motor, dll, maka hal tersebut juga harus diperhatikan.

Bila dua kontaktor digunakan, nilai kios sub-belitan dari masing-masing kontaktor harus sama dengan atau lebih besar dari nilai kios setengah belitan kompresor.

Arus pengenal kontaktor tidak boleh lebih rendah dari arus pengenal pada pelat nama kompresor. Kontaktor dengan spesifikasi kecil atau kualitas lebih rendah tidak dapat menahan start kompresor, dampak arus tinggi pada tegangan mati dan rendah, serta rentan terhadap getaran kontak satu fasa atau multi fasa, pengelasan bahkan terjatuh, yang akan menyebabkan kerusakan motor. .

Kontaktor dengan kontak jittering sering kali menghidupkan dan mematikan motor. Motor sering dihidupkan, dan arus start yang besar serta panas akan memperburuk penuaan insulasi belitan. Pada setiap start, torsi magnet menyebabkan sedikit pergerakan dan gesekan antar belitan motor. Jika ada faktor lain (seperti serutan logam, oli isolasi yang buruk, dll.), mudah menyebabkan korsleting antar belitan. Sistem proteksi termal tidak dirancang untuk mencegah kerusakan tersebut. Selain itu, kumparan kontaktor yang bergetar rentan terhadap kegagalan. Jika koil kontak rusak, mudah muncul satu fasa.

Jika ukuran kontaktor terlalu kecil, kontak tidak dapat menahan busur dan suhu tinggi yang disebabkan oleh seringnya siklus start-stop atau tegangan loop kontrol yang tidak stabil, dan dapat dilas atau terlepas dari rangka kontak. Kontak yang dilas akan menghasilkan keadaan fase tunggal permanen, yang memungkinkan pelindung beban berlebih terus-menerus dihidupkan dan dimatikan.

Perlu ditekankan secara khusus bahwa setelah kontak kontaktor dilas, semua kontrol yang mengandalkan kontaktor untuk memutuskan sirkuit daya kompresor (seperti kontrol tekanan tinggi dan rendah, kontrol tekanan oli, kontrol pencairan es, dll.) semuanya akan gagal, dan kompresor dalam status tidak terlindungi.

4. Kehilangan fase catu daya dan tegangan abnormal

Tegangan yang tidak normal dan kehilangan fasa dapat dengan mudah merusak motor apa pun. Kisaran variasi tegangan catu daya tidak boleh melebihi ± 10% dari tegangan pengenal. Ketidakseimbangan tegangan antara ketiga fasa tidak boleh melebihi 5%. Motor berdaya tinggi harus diberi daya secara independen untuk mencegah tegangan rendah ketika peralatan berdaya tinggi lainnya di jalur yang sama mulai dan berjalan. Kabel daya motor harus mampu mengalirkan arus pengenal motor.

Jika kompresor hidup ketika terjadi kehilangan fasa, maka kompresor akan terus bekerja tetapi akan mempunyai arus beban yang besar. Gulungan motor dapat dengan cepat menjadi terlalu panas dan kompresor biasanya terlindung dari panas. Ketika belitan motor mendingin hingga mencapai suhu yang disetel, kontaktor akan menutup, tetapi kompresor tidak dapat hidup, akan terjadi penghentian, dan akan memasuki siklus mati "kios-kios pelindung panas".

Perbedaan belitan motor modern sangat kecil, dan perbedaan arus fasa dengan keseimbangan tiga fasa dari catu daya dapat diabaikan. Dalam keadaan ideal, tegangan fasa selalu sama, selama pelindung dihubungkan ke fasa manapun, dapat mencegah kerusakan akibat arus lebih. Sebenarnya sulit untuk menjamin keseimbangan tegangan fasa.

Persentase ketidakseimbangan tegangan dihitung sebagai rasio deviasi maksimum tegangan fasa terhadap rata-rata tegangan tiga fasa dengan rata-rata tegangan tiga fasa. Misalnya untuk sumber listrik tiga fasa nominal 380V, tegangan yang diukur pada terminal kompresor adalah 380V dan 366V, 400V, dapat dihitung rata-rata tegangan tiga fasa 382V, deviasi maksimum adalah 20V, sehingga persentase ketidakseimbangan tegangan adalah 5,2%.

Akibat ketidakseimbangan tegangan, ketidakseimbangan arus beban selama operasi normal adalah 4-10 kali persentase ketidakseimbangan tegangan. Pada contoh sebelumnya, ketidakseimbangan tegangan sebesar 5,2% dapat menyebabkan ketidakseimbangan arus sebesar 50%.

Persentase kenaikan suhu belitan fasa yang disebabkan oleh tegangan tidak seimbang kira-kira dua kali kuadrat titik persentase tegangan tidak seimbang. Pada contoh sebelumnya, jumlah titik ketidakseimbangan tegangan adalah 5,2, dan persentase kenaikan suhu belitan adalah 54%. Akibatnya, belitan satu fasa menjadi terlalu panas dan dua belitan lainnya memiliki suhu normal.

Survei yang telah selesai menunjukkan bahwa 43% perusahaan listrik mengizinkan ketidakseimbangan tegangan sebesar 3%, dan 30% perusahaan listrik lainnya mengizinkan ketidakseimbangan tegangan sebesar 5%.

5. Pendinginan tidak memadai

Kompresor dengan daya lebih besar umumnya berpendingin udara balik. Semakin rendah suhu penguapan, semakin kecil aliran massa sistem. Ketika suhu penguapan sangat rendah (melebihi spesifikasi pabrikan), aliran tidak cukup untuk mendinginkan motor dan motor akan bekerja pada suhu yang lebih tinggi. Kompresor berpendingin udara (umumnya tidak lebih dari 10HP) tidak terlalu bergantung pada udara balik, namun memiliki persyaratan yang jelas untuk suhu lingkungan kompresor dan volume udara pendingin.

Kebocoran zat pendingin dalam jumlah besar juga akan mengurangi aliran massa sistem, dan pendinginan motor akan terpengaruh. Beberapa tempat penyimpanan dingin yang tidak dijaga, dll., sering kali menunggu hingga efek pendinginannya buruk untuk menemukan kebocoran zat pendingin dalam jumlah besar.

Perlindungan sering terjadi ketika motor terlalu panas. Beberapa pengguna tidak memeriksa penyebabnya secara mendalam, atau bahkan membuat pelindung termal menjadi pendek, yang merupakan hal yang sangat buruk. Tak lama kemudian, motor akan terbakar.

Kompresor memiliki kisaran kondisi pengoperasian yang aman. Pertimbangan utama untuk kondisi kerja yang aman adalah beban dan pendinginan kompresor dan motor. Karena perbedaan harga kompresor di zona suhu yang berbeda, di masa lalu industri pendingin dalam negeri menggunakan kompresor di luar jangkauan. Situasi ini telah membaik secara nyata seiring dengan meningkatnya keahlian dan kondisi ekonomi.

6. Gunakan kompresor untuk mengevakuasi

Kompresor pendingin tipe terbuka telah dilupakan, namun masih ada beberapa pekerja konstruksi di industri pendingin yang masih mempertahankan kebiasaan menggunakan kompresor untuk melakukan evakuasi. Ini sangat berbahaya.

Udara berperan sebagai media isolasi. Setelah vakum dievakuasi ke dalam wadah tertutup, pelepasan antar elektroda di dalamnya akan mudah terjadi. Oleh karena itu, dengan semakin dalamnya ruang hampa pada selubung kompresor, media insulasi hilang antara terminal terbuka dalam selubung atau antara belitan dengan insulasi yang sedikit rusak. Begitu listrik dihidupkan, motor bisa mengalami korsleting dan terbakar dalam sekejap. Jika casingnya mengalami kebocoran listrik, hal ini juga dapat menyebabkan sengatan listrik.

Oleh karena itu, dilarang menggunakan kompresor untuk melakukan evakuasi, dan dilarang keras untuk memberi energi pada kompresor ketika sistem dan kompresor berada dalam kondisi vakum (tidak ada zat pendingin yang ditambahkan setelah vakum dievakuasi).